Как пояснил генеральный директор компании Михаил Котов, судно буксируют на сдаточную базу в порт Находка, залив Восток, бухта Гайдамак (акватория ООО «Ливадийский ремонтно-судостроительный завод») для достройки, проведения пуско-наладочных работ, швартовных и ходовых испытаний.
«Сдача «Омолона» - первого из двух краболовов, заказанных нами хабаровским корабелам в рамках программы инвестквот, по условиям контракта должна быть в конце 2022 - начале 2023 года», - рассказал Михаил Котов.
Второе судно, которое рыбаки назвали «Кедон», специалисты Хабаровского завода продолжают строить и отправят в Приморье на окончательную доводку в октябре, до окончания навигации на Амуре.
Судостроительные работы идут по плану, хабаровчане стараются выдерживать график, отметил руководитель. Тем не менее, у магаданцев есть основания опасаться возникновения серьезных проблем. И дело даже не в западных санкциях, хотя и они оказывают определенное влияние на завершающий этап строительства.
«Поставщики импортного судового оборудования из Японии в свете последних событий отказались участвовать в пуско-наладочных работах, как это предполагалось в начале строительства. Хабаровчане планируют выполнить пуско-наладку силами российских специалистов, поисками которых сейчас занимаются.
Однако куда большее беспокойство у нас вызывает не поведение внешних партнеров, а вполне реальная внутренняя угроза – принятие законопроекта о втором этапе инвестквот.
Прямо сейчас его обсуждают в Госдуме, и, несмотря на многочисленные отрицательные отзывы на проект рыбацкого сообщества и руководства прибрежных регионов России, велика вероятность, что его все-таки «продавят» интересанты - одна-две компании.
Лишь они и останутся в выигрыше. Все остальные предприятия, в первую очередь небольшие, окажутся за бортом, разорятся и закроются. Больше того, принятие закона разрушит саму отрасль и вызовет социальную напряженность в прибрежных регионах.
Абсурдная ситуация, но как есть: мы готовы противостоять западным санкциям и уверены, что справимся со всеми внешними вызовами, но бессильны найти понимание и поддержку в своей стране», - сказал Михаил Котов.
Напомним, строительство краболовов проекта 03141 по заказу ООО «Маг-Си Интернешнл» ведется в рамках государственной программы «Квоты под киль».
Суда предназначены для промысла краба и креветки ловушками, а также для хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт.
Длина корпуса - 63 м, валовая вместимость – более 1 000 т, численность экипажа – 21 человек.
Стоимость контракта – 2,5 млрд рублей.